中铁二局，中铁四局拟中标跨铁路立交桥

近日， G7522**—**公路（**至**段）乌家跨铁路分离式立交大桥上跨邕北高铁、**铁路工程GBSG标段施工总价承包 中标候选人公示发布，项目地处**市**县乌家镇西侧，是这条高速全线里面风险最高、管控最严的涉铁控制性节点工程。

本标段大桥要同时跨越两条功能完全不同的铁路，交叉位置复杂。其中邕北高铁是双线电气化客运高铁，设计时速250公里，属于无缝线路，对周边施工扰动、沉降控制要求极严；**铁路为单线非电气化普速货运铁路，设计时速80公里。高速主线和两条铁路的交叉交角66度，高速主线按照双向六车道标准建设，设计速度120公里每小时。邕北高铁在桥址前后分别衔接大马站、**站，****车站为那丽站、旺乡岭站，两条线路车流密集，高铁更是不间断通行，施工窗口期十分紧张。

本次招标施工范围分为桥梁和路基两部分，桥梁范围是乌家跨铁路分离式立交大桥9号墩至20号台一共11跨，桥跨组合为（3×30）m+30m简支变连续T梁+(90+90)m转体T构+（5×30）m简支变连续T梁。涉铁核心段桥梁宽度分两种，K130+435.918至K130+645.918段桥宽39.68米，其余段落桥宽37.68米。跨线核心采用2×90米转体T构方案，主桥桥宽39.68米，支架现浇施工，单幅转体长度2×85米，预留5米现浇合龙段。除此之外，标段还包含K130+799.918～K131+000.418共计200米路基工程，同步配套一处道路改移工程。

从空间位置来看，13 #桥墩承台外缘距离****中心线水平距离20 .97米，14 #墩承台外缘距离****中心线仅15 .64米，桥下净空也有硬性标准，邕北高铁方向净高12.38米，**铁路方向净高12.91米，对墩位定位、梁体标高控制精度要求很高。之所以选用转体施工方案，就是为了避开在铁路正上方直接浇筑、吊装作业，先在铁路两侧地面把梁体浇筑成型，再利用天窗点完成梁体旋转对接，最大限度压缩对高铁、普速铁路运营的影响，保障列车运行安全。涉铁桥梁施工，不只是看土建能力，还要有成熟的铁路天窗点组织、在线监测、应急保障体系，属于交通工程里难度很大的一类工程。

中标候选人详情如下：

第一名********公司、****公司联合体，投标报价****71835元； ****集团有限公司，投标报价****04258元；第****集团****公司，投标报价****25564元。三家报价差距不大，属于贴身竞价，排序的核心比拼点集中在涉铁施工方案、既有铁路防护方案、同类转体桥施工业绩、安全管控体系等方面。

G7522**至**高速是北部湾区域重要纵向通道，**到**段建成之后，会进一步加密北部湾公路网，串联**、**、**，支撑北部湾**、临港产业的货运通行，带动沿线文旅、物流发展。而乌家跨铁路立交大桥是本项目的关键卡点，这座桥能不能顺利转体合龙，直接影响全线贯通时序。

后续中标单位进场之后，要同步对接铁路部门，完成施工方案评审、安全防护方案报批、监测方案备案，严格按照铁路天窗计划组织转体作业，全过程做好轨道沉降、位移实时监测，严防施工扰动影响铁路行车安全。项目施工时序、转体天窗时间，都要以铁路运营单位、监理单位批复为准